Otra propiedad importante de las aleaciones de aluminio es su sensibilidad al calor. Taller de procedimientos que incluya el calentamiento se complican por el hecho de que el aluminio, a diferencia del acero, se derriten sin rojo vivo en primer lugar. La formación de operaciones en las que un soplete se utiliza por lo tanto requiere cierta experiencia, ya que no revelan signos visuales de lo cerca que el material es a la fusión. Las aleaciones de aluminio, al igual que todas las aleaciones estructurales, también están sujetos a tensiones internas después de las operaciones de calefacción, como la soldadura y fundición. El problema con las aleaciones de aluminio en este sentido es su bajo punto de fusión, que los hacen más susceptibles a las distorsiones de alivio de la tensión inducida térmicamente. Alivio de tensión controlada puede hacerse durante la fabricación por el tratamiento térmico de las piezas en un horno, seguido de un enfriamiento gradual en efecto de recocido las tensiones.
El bajo punto de fusión de aleaciones de aluminio no ha impedido su uso en cohetes, incluso para el uso en la construcción de cámaras de combustión, donde los gases pueden llegar a 3500 K. El motor de la etapa superior Agena utilizó un diseño de aluminio regenerativamente enfriado para algunas partes de la boquilla, incluida la térmica región de la garganta crítica.
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